Araç sahiplerini yakından ilgilendiren yeni bir sigorta düzenlemesi 1 Temmuz 2025 itibarıyla yürürlüğe giriyor. Sigorta sektöründe perte ayrılma kriterleri baştan yazıldı. Yeni uygulamada, onarım maliyeti aracın piyasa değerinin yüzde 60’ını geçmeyen araçlar artık pert sayılmayacak, onarılarak trafiğe dönebilecek.

Kasko poliçelerinde pert kararı nasıl verilecek?

Yeni düzenlemeye göre bir araçta KDV dahil onarım maliyeti, piyasa değerini aşıyorsa bu araç tam hasarlı sayılacak. Bu durumda araç hurdaya ayrılacak ve sigorta şirketi tarafından tam bedel ödenecek.

Ancak hasar tutarı, aracın güncel piyasa değerinin yüzde 60’ının altında kalıyorsa araç pert edilmeyecek, tamir edilip trafiğe çıkarılacak. Bu noktada belirleyici olan sigorta eksperinin hazırlayacağı rapor olacak.

Bazı hasarlar yüzde 60’ı aşmasa da perte neden olacak

Yeni sistemde bazı kritik parçaların hasar alması durumunda, hasar oranı yüzde 60’ın altında dahi olsa araç doğrudan ağır hasarlı (pert) sayılacak.

Bu parçalar arasında:

• Şasi, tavan, taban, orta direkler,
• Marşpiyel ve traversler,
• Ön göğüs sacı,
• Hava yastığı ve emniyet sistemleri,
• Elektrikli araç bataryası ve kablo hatları,
• Ana elektrik tesisatı,
• Kamyon ve çekici türü araçlarda kabin hasarları

yer alıyor.

Tazminat için çekme belgesi şart

Eksperin aracı pert olarak raporlaması hâlinde araç noter işlemleriyle trafikten çekilecek. Araç sahibi, bu çekme belgesini sigorta şirketine sunarak tazminat alabilecek.

Eksperin kararı nihai olacak

Yeni sistemde sigorta şirketi veya araç sahibi, pert kararı konusunda müdahil olamayacak. Karar, eksperin teknik raporuna göre Sigorta Bilgi Merkezi üzerinden sisteme girilecek. Eksperlerin 5 iş günü içinde değerlendirme yapması gerekiyor.

Hasar kaydı piyasada fiyatı düşürebilir

Aracın onarılarak trafiğe çıkması, ikinci el satışında fiyatı düşürebilir. Sektör temsilcilerine göre, özellikle şasi ve iskelet parçalarında onarım görmüş araçlar, pazarda değerinin yüzde 30-50 altında alıcı bulabiliyor.

Uzmanlar uyarıyor: Sadece boya veya kaporta değil, asıl önemli olan güvenlik

Avrupa’da onarılmış araçların büyük sorun olarak görülmediğini ifade eden uzmanlar, Türkiye’de ise hâlen “boyalı parça” takıntısının yaygın olduğuna dikkat çekiyor. Uzmanlara göre önemli olan aracın nasıl onarıldığı ve güvenlik sistemlerinin çalışır durumda olup olmadığı.